橋梁聲屏障預埋螺栓基礎施工方法

橋梁聲屏障預埋螺栓基礎施工方法
對于較長的隔音圍擋，它沒有變化，長而直的外觀容易引起視覺疲勞，因此，頂部結構的變化應設計為中斷這種單調的形狀。例如，頂部有交錯結構，或柱的高度發生變化，或頂部擋板設計為交錯結構。凹凸結構，當地面標高變化較大時，隔音圍擋頂線可采用階梯過渡或平滑的斜線過渡。過渡方式取決于隔音圍擋的結構形式，避免了非矩形擋板的形成，增加了制造難度。
杭州環城高速公路有兩處采用亞克力板建成的道路道路噪音聲屏障(隔音網),屏體高度為3m,加上基礎和墊層的高度,聲屏障的有效總高度為3。6m。一處為長約250m的單側聲屏障;另一處為長300m的雙側聲屏障?？⒐ず蟋F場實測的平均噪聲降低量為6~7dB(A)。
橋梁聲屏障(隔音網)預埋螺栓基礎施工方法
實驗值與平均隔聲量的計算值相比，聚氨基甲酸酯厚度實驗值的計算值/mm巖棉厚度/mm5010050100與模擬值相差不大。因此，首先用式（1）計算夾層板的共振頻率(frequency)，然后用分段隔聲公式計算不同聲波的對應頻率，隔聲，另外，如果某一區域的噪聲源集中在某一頻率區域，則共振頻率為通過改變夾芯板芯的密度（單位:g/cm3或kg/m3)和厚度，夾芯板的頻率可以遠離噪聲源頻率，有利于提高夾芯板的隔聲能力，不會大大降低隔聲能力。
我廠主導產品：隔音圍擋護欄板,公路隔音圍擋護欄板,隔隔音圍擋護欄板,隔音屏障,高速隔音圍擋護欄板,鐵路隔音圍擋護欄板,高鐵隔音圍擋護欄板,隔音墻,隔音板,吸音板,吸音墻,消音板等。我廠產品齊全、質量可靠，實行全方位質量體系保證。 我廠可按照客戶的要求定做各種型號的產品，滿足不同層面的需求。
無論隔音圍擋是用什么材料制成的，通常都是預制成固定形狀的單元，固定在一定強度的載體上，目前隔音圍擋主要采用金屬柱形式。該柱具有抗剪、抗壓強度高、耐腐蝕(釋義:指腐爛、消失、侵蝕等)性強、安裝方便等特點，主要承受隔音圍擋材料的自重、車輛行駛時氣流的沖擊力、可能產生的自然風力（框架結構的疲勞強度可按承受10級風荷載的影響）及事故沖擊力等。
在戶外，隔音屏障通常是用磚、土、混凝土、鋼板或塑料（結構:合成樹脂、增塑劑、穩定劑、色料)板等建造的墻體。

　?、俅龢扼w檢測合格后,開始綁扎連續梁鋼筋,連續梁鋼筋采用鋼筋加工廠彎制成型后運至現場綁扎,綁扎采用鉛絲。
　?、贚形預埋螺栓(組成:頭部和螺桿組成),采用螺母將預埋鋼板和地腳螺栓固定成整體,然后整體預埋,要求標高、位置準確。
　?、圻B續梁混凝土(Concrete)保護層厚度40mm,采用C30預制混凝土墊塊控制。1
　?、茉诎惭b鋼筋的同時,梁體排水管、管線槽須同時進行預埋
接收點1在聲屏障正上方,位于聲照區,該點通常作為參考點,可反映周圍聲場的變化。高鐵聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，最高達20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。接收點2與聲屏障的高度相同,位于聲波的繞射區,該點可以反映聲屏障不同頂端形式對噪聲繞射衰減的影響。接收點3與聲源的高度相同,位于聲影區,該點能反映聲屏障對沿線底層建筑聲環境的保護效果,也是比較聲屏障降噪效果的評價依據。
新建鐵路施工:軌道已鋪設區段,需要按《工程線作業安全管理辦法》比照既有線進行作業,特別要注意按要求設置防護引用標準規范
　　(1)《鐵路聲屏障工程施工質量驗收標準》(TB10428-—2012)。隔聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。
　　(2)《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(TB10424-2010)。
　　(3)《鐵路技術管理規程》(原鐵道部令第29號)。
　　(4)《鐵路建設工程監理規范》(TB10402—2007)。隔聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。
PC陽光板，耐力板，PC隔音圍擋護欄板專用板產品特性：

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